熬過產(chǎn)業(yè)躁動期 充電樁：2017年迎來黃金發(fā)展期

得益于新能源汽車的快速發(fā)展,，作為其重要的配套基礎設施——充電樁，在2017年迎來了黃金發(fā)展期。

與此同時,，伴隨著政策紅利的密集落地，充電設施也一度被視為“印鈔機”,。但現(xiàn)實情況是,，充電樁行業(yè)卻面臨商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一,、成本高,、城市土地資源緊張等問題，未來充電樁的建設模式,、經(jīng)營方式,、盈利空間等仍然存在很大的變數(shù)。

一邊是擴張中的造車沖動,，一邊是因缺乏真實用戶而發(fā)展受限的充電樁行業(yè),。

上游的理性回歸，正是下游充電設施運營制造商所期盼的,。雖然新能源造車正在逐步告別玩兒命燒錢的模式,，然而泡沫的消散仍需要時間。作為行業(yè)生態(tài)中的充電樁企業(yè),，究竟該如何熬過產(chǎn)業(yè)的躁動期,？

直面問題

“從充電樁行業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營模式上來看，國企與民企的混合所有制的共建模式優(yōu)勢更為突出,?！苯邮堋队⒉拧酚浾邔ＴL時，特銳德副總裁陳忠強表示,，“國企擁有更多的資源優(yōu)勢,，而民企擁有更為靈活的機制，在資金面、商業(yè)模式探索以及用戶體驗上可以有更多的創(chuàng)新,?！?

據(jù)介紹，特銳德在全國成立了70多家充電樁子公司,，絕大部分是和當?shù)卣约皣鵂I企業(yè)合作,。“只有充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢,，才能真正解決充電難,、充電貴的問題?！?

但從運營商的角度來講,，如何盈利仍然是無法回避的問題。據(jù)測算,，憑借充電業(yè)務,，在日均充電五次的情況下，單一充電樁收回成本的期限是五年時間,。業(yè)內(nèi)人士分析,，目前運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低,，充電服務費對于運營商來說杯水車薪,。

“單純靠充電業(yè)務確實難以達到盈虧平衡。未來充電樁的盈利模式要向增值服務,、互聯(lián)網(wǎng)+運用等方向靠攏?！标愔覐娞寡?。

挖掘效率

國內(nèi)機構預測，按照新能源汽車與充電設施標配1﹕1比例計算,，到2020年,，我國充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁將達到450萬個,。如果以充電樁均價2萬元/個,，充電站300萬元/座計算，充換電設備市場規(guī)模有望達到1240億元,，利潤空間有望達到558億元,。

“充電樁行業(yè)存在車、地,、電,、樁、網(wǎng)五個方面的問題都需要解決?！比f馬新能源總裁施澤忠對《英才》記者表示,，“所以充電樁行業(yè)的發(fā)展，需要車企,、用戶與樁企等各方進行集約化,、有效性的布局，無論是按照一車一樁還是共享模式去發(fā)展,，市場對充電樁的需求都是巨大的,。”

業(yè)內(nèi)人士分析,，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包括以充電樁為入口的廣告,、保險,、金融、售車等增值服務以及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等,。

但施澤忠認為,，只有新能源汽車完成目前階段的鋪設以及市場拓展，充電樁達到一定的使用效率,，才有可能進行更深層次的市場挖掘,。“未來盈利點確實不止在充電業(yè)務,。但這一切都有一個大前提,，就是新能源汽車的發(fā)展能夠如期進行?！?