2018年已經(jīng)過去了三分之一，經(jīng)歷的年初的政策調(diào)整和假日銷售熱潮,，新能源汽車行業(yè)厚積薄發(fā),，迎來了穩(wěn)步前行,，快速發(fā)展的年中歲月。

2017年對(duì)汽車行業(yè)震蕩比較大的新聞便是全球禁售燃油車時(shí)間表的發(fā)布了,，這不僅僅讓人們感覺到傳統(tǒng)能源汽車時(shí)代結(jié)束的鐘聲越來越近,，也使人們意識(shí)到全球迎來新能源車的時(shí)代已經(jīng)確定無疑?，F(xiàn)在，不僅僅是車企在加快速度研發(fā)新技術(shù),，開發(fā)新車型,；眾多投資領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者也大踏步的進(jìn)入新能源車企和新能源連鎖加盟的投資。在科技爆炸的年代,，無論何種技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展速度都在以幾何倍數(shù)的速度增長(zhǎng),。

為何新能源汽車在幾年的時(shí)間就成為未來的主角呢？這不僅是國(guó)際上主要國(guó)家的全球戰(zhàn)略,、政策等方面的考量,，還有一方面就是新能源汽車所需的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，達(dá)到了一個(gè)質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn),，電池技術(shù)的不斷提升,、數(shù)字化系統(tǒng)的不斷完善，賦予了新能源汽車更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的續(xù)航能力,、更加穩(wěn)定的操控系統(tǒng),、更加安全的駕駛體驗(yàn)。由于上個(gè)世紀(jì)電池技術(shù)的落后,，電動(dòng)汽車在誕生初期就被淹沒在歷史中,，而今，這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破,，加上傳統(tǒng)能源汽車對(duì)我們生存環(huán)境的破壞已經(jīng)得到了世界各國(guó)的重視,，使新能源汽車在天使、地利,、人和的環(huán)境下蓬勃發(fā)展了起來,！

在前一段時(shí)間大行其道的國(guó)產(chǎn)汽車“彎道超車”理論的作用下，大量車企將技術(shù)力量大規(guī)模的投入生產(chǎn)研發(fā)之中,，大量的人力物力的投入和熱錢的涌入,，使眾多新技術(shù)在行業(yè)中呈現(xiàn)出爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，而在全球禁售燃油車時(shí)間表發(fā)布之后,，眾多車企的發(fā)展目標(biāo)瞬間明朗了起來,，很多正好在新能源汽車領(lǐng)域中先行的車企更是產(chǎn)生了更大的優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展策略更是以新能源汽車為突破口,，發(fā)展理論更是升級(jí)為“變道超車”,，并且在眾多利好新能源汽車的政策的指引和鼓舞下大膽的奔跑在這條路上。

據(jù)去年相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，全球的新能源汽車銷量總數(shù)高達(dá)340萬輛左右,，而我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了79.4萬輛左右，同比增長(zhǎng)了53.8%,；銷售量達(dá)到了77.7萬輛左右,，同比增長(zhǎng)了53.3%,，占全球累計(jì)銷量的52.9%。相較于開始的2011年,，新能源汽車的產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)已經(jīng)翻了100倍,，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)成為全球第一。

即便是受補(bǔ)貼退坡政策和月初的雙積分政策落地等影響,，我國(guó)新能源汽車的增速確從未放緩,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度,，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到15萬輛,，同比增長(zhǎng)156.9%；新能源汽車銷量達(dá)到14.3萬輛,，同比增長(zhǎng)154.3%,。銷售比例高起，不僅是新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保證的市場(chǎng)表現(xiàn),，也是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度提高的證明,。

4月25日,，北京市小型客車指標(biāo)主管單位發(fā)布了《2018年第2期小客車指標(biāo)申請(qǐng)配置工作安排》,。經(jīng)過審核，至2018年4月處,，小型新能源乘用汽車指標(biāo)個(gè)人申請(qǐng)有效編碼已達(dá)230424個(gè),。

按照《關(guān)于示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)輪候配置有關(guān)規(guī)則的通告》規(guī)定，個(gè)人小型新能源乘用汽車指標(biāo)年度配額已基本用盡,，已經(jīng)持有審核通過的有效申請(qǐng)編碼的車主將按照規(guī)定輪候配置,。按照規(guī)定，處于輪候配置狀態(tài)的個(gè)人小型新能源乘用汽車指指標(biāo)申請(qǐng)如需延期,，需在有效期內(nèi)辦理確認(rèn)延期,，未在有效期內(nèi)辦理延期的，系統(tǒng)將自動(dòng)取消該申請(qǐng),，需要再次申請(qǐng)的個(gè)人,，須重新提交申請(qǐng)，審核通過后,，輪候次序按重新申請(qǐng)時(shí)間計(jì)算,。2015年，北京市發(fā)放了6萬個(gè)新能源汽車指標(biāo),，當(dāng)年年度配額還沒有用完,，到了2016年，年度配額8月就申領(lǐng)完畢,，在2017年4月,，當(dāng)年年度配額已申領(lǐng)完畢,。新能源汽車年度配額的申領(lǐng)速度的逐年加快，也從側(cè)面反映了新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)頭正勁的表現(xiàn),。

當(dāng)下,，北京市登記新能源乘用汽車約17萬輛，約占全國(guó)新能源乘用汽車的10％,，相應(yīng)的配套設(shè)施也加快腳步跟進(jìn),，目前已建設(shè)各類充電樁11．5萬個(gè)左右。兩會(huì)期間,，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在講話中提到：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”,。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底,，我國(guó)建設(shè)各類充電樁約為45萬個(gè),，新能源汽車與充電樁的比例約為3．8∶1，距國(guó)家規(guī)劃還存在差距,。充電技術(shù)是保證新能源汽車出行體驗(yàn)和市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵,，為了配合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模，完善產(chǎn)業(yè)鏈條的完整回路,，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足和整體建設(shè)規(guī)模滯后的矛盾,，目前北京市已經(jīng)加快解決配套產(chǎn)業(yè)完善的問題，并已初見成效,，首先就是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，科學(xué)規(guī)劃充電設(shè)施的分布，推行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生,，并且鼓勵(lì)智能充電,、大功率充電技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，支持投資領(lǐng)域?qū)Τ潆姌稑I(yè)務(wù)的投資,，目前,，多家國(guó)有電力企業(yè)率先開展了業(yè)務(wù)。隨著新能源汽車充電難題的解決,，更多的新能源汽車需求也會(huì)被一一攻克,。隨著相關(guān)問題解決的成果不斷顯現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)還將保持穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì),。

按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃,，今年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求將突破100萬輛大關(guān)，到2020年實(shí)現(xiàn)翻一番,，達(dá)到200萬輛,。保證新能源汽車的保有量，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的環(huán)保計(jì)劃。規(guī)劃如此巨大的市場(chǎng),，體現(xiàn)了國(guó)家政策的高瞻遠(yuǎn)矚,，是推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、推進(jìn)市場(chǎng)需求的必然發(fā)展結(jié)果,。也是由政策型驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)型驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變,，是我國(guó)新能源汽車的深層次變革，更是行業(yè)未來發(fā)展的指導(dǎo)思想,。

2018年4月17日,，發(fā)改委宣布2018年取消新能源汽車外資股比限制。多年來,，外國(guó)汽車制造廠商如果想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的要求便是與中國(guó)企業(yè)合資,，各占50％的股份，這是出于學(xué)習(xí)外國(guó)汽車制造的先進(jìn)技術(shù)的考量,，在近二十年的運(yùn)作中,，外國(guó)汽車制造廠商獲得了豐厚的利潤(rùn)，我國(guó)的汽車制造廠商也積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，成為了我國(guó)先進(jìn)汽車制造技術(shù)的跳板,。而今，這一政策可能會(huì)改變,，對(duì)外國(guó)汽車制造廠商的限制將可能放寬,，刺激外國(guó)汽車制造廠商積極投資中國(guó)汽車行業(yè)，據(jù)國(guó)外新聞報(bào)道,，大眾汽車,、福特汽車、特斯拉可能會(huì)在中國(guó)加大投入,。這就意味著越來越多的資本熱錢和先進(jìn)技術(shù)將涌入我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，促使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,。而只有具備核心技術(shù),、資本運(yùn)作能力強(qiáng)的企業(yè)才能經(jīng)受住沖擊，這是消費(fèi)者的福音,，激烈的競(jìng)爭(zhēng)必將引起新能源汽車價(jià)格下降和新技術(shù)的優(yōu)化,，利好消費(fèi)者,對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)也不失為一次激勵(lì)，更是一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),。大眾前CEO Matthias Mueller講過：“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)勁,。1989年，我第一次訪問中國(guó)之后,，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)直日新月異,。”中國(guó)汽車制造業(yè)不僅在技術(shù)上奮起直追，還在資本運(yùn)作上逐漸發(fā)力,，對(duì)多家國(guó)際知名車企進(jìn)行收購(gòu),，進(jìn)軍全球市場(chǎng)。今年最為著名的事件便是吉利集團(tuán)持股戴姆勒奔馳,。

北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗在講話中提到：“在過去近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里,，都是西方人控制著汽車市場(chǎng)，為什么,？就因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)引擎就是它們開發(fā)的,。”但隨著電動(dòng)機(jī)時(shí)代的到來,，西方國(guó)家這一優(yōu)勢(shì)將不在明顯,。他還說到：“新能源汽車可以將中國(guó)變成全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在中國(guó)和世界其它地區(qū)可以站在同一起跑線上比賽了,?！边@便是胡教授對(duì)當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最為貼切的總結(jié)。